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作者:admin    发布于:2020-07-10 22:00    文字:【 】【 】【
摘要:首页[恩佐注册]首页 恩佐娱乐注册 【QQ:608557】理想汽车,造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比,理想汽车的首款产品理想one就显得很异类,开创性的走了国

  

  首页[恩佐注册]首页恩佐娱乐注册【QQ:608557】理想汽车,造车新势力中的一员。不过与其他新势力聚焦于纯电动汽车相比,理想汽车的首款产品理想one就显得很异类,开创性的走了国内没有过的增程式技术路线。

  或许对很多人来说这是个挺新鲜的概念,但实际增程式的历史可以追溯到19世纪末,而当时其诞生的原因,也是和今天理想one一样的解决电池续航力不足问题。

  可能与很多人的印象不同,实际上纯电动汽车在1834年就已经被发明出来,并于1881年就发明出了第一辆使用可充电电池的电动汽车,这要比1886年诞生的奔驰1号还要早。

  说回到增程式汽车,其发明者费迪南德·保时捷在发明了轮毂电机之后,通过给车辆四个轮子分别安装轮毂电机的方式首次实现了四轮驱动,并使其达到了当时史无前例的56公里时速。

  同时保时捷博士也开始着手解决其续航短的问题,最终手段是在车上安装一台发电机。简单粗暴,但确实有效解决了问题,也为今后的增程式汽车奠定了基础。

  之后随着石油开采技术提高油价大幅下降,内燃机随人类工业水平的提高快速发展,取代电池电机成为汽车主流。而这样的情况再次出现转机则已经到了九十年代,随着动力电池进步,人类又重新开始探索更环保的驱动方式。

  相比纯电动汽车一直有断断续续的尝试,混动汽车九十年代末在丰田获得成功,增程式汽车就要坎坷得多,到了2007才再次由雪佛兰的沃蓝达概念车在北美车展上引起关注。随后一些厂商闻风而动,但增程式在迎来一波小高潮后却因种种原因再次陷入无人问津境地。相比传统汽车研发,高投入、低回报的情况使得坚持下来的企业寥寥无几。

  哪怕是新世纪第一个吃螃蟹的雪佛兰沃蓝达概念车,其16度电的电池提供80公里纯电续航里程,电量不足时启动1.4升增程器发电,油箱35升容量能额外提供490公里的增程续航力,平均下来百公里不过7.1升的油耗。就算以现在的眼光看这样的能耗指标也算不上差吧?

  不过想要实现节能的效果离不开优秀的三电系统,增程器、电池、电机之间需要无缝而精准的协调与配合,技术难度大或许是未能推广的原因之一。而造车新势力的理想既然敢于选择增程式的技术路线,那自然也是有备而来。

  很多人会把理想one的原理和混动汽车搞混,混动汽车相当于在传统汽车上安装电池和电机,内燃机、变速箱在电量耗尽或需要更强的动力时,是要通过传动轴直接参与车辆驱动的。而增程式电动汽车则反之,是在纯电动车基础上增加了为一个用于发电的增程器,说白了就是一个发电机。

  以理想one这款车来说,其前后双电机在纯电模式下,驱动用的能源完全来自电池,此时增程器是不工作的。而当电力消耗后需要补充时増程器才会启动,消耗汽油发出的电直接输送至电机满足驱动需要,如有剩余则补充进电池。

  有些人因此质疑其1.2T的增程器功率过小,在没电时对2300公斤的理想one来说过于小马拉大车。但实际这是一个伪命题,首先使用中其电池并不会真的完全耗尽,低于一定电量后就会强制启动增程器发电。而我们日常驾车速度起来后的巡航状态,实际所需功率并不高。

  所以其1.2T增程器的最大功率96千瓦,虽然不及双电机总计240千瓦输出的一半,但足够满足国内120公里限速的巡航所需。在车辆却需要起步、上坡等需要短时间强动力的情况下,电池内储存的剩余电量则会发挥作用。

  另一点需要注意的是,电动汽车因为没有变速箱无法调整传动齿比,使得其大约40-60公里的经济时速比传统汽车的大约60-80公里低很多。并且电机在车辆起步时即可提供最大扭矩,应付城市内低速、频繁起停的路况效率更高。反之到了高速状态,内燃机可以进入稳定的燃烧状态效率更高,而电机则因为更高的转速耗电量大幅增加。

  具体到理想one身上,虽然根据使用场景和车辆模式会有很大的能耗波动,但即便低温、低电量跑高速这种最不理想的情况,油耗也不过百公里10升左右,对这样一台五米级的SUV来说也并不算高。

  至于一些人认为烧油发电是脱裤子放屁,而两套系统只会徒增后期保养成本的观点,这里我们不妨理一理。

  传统汽油车气缸做功后需要经过变速箱、传动轴的损耗才能传递到车轮用于驱动车辆。而理想one纯电模式无需多言,在增程模式则首先是没有变速箱的损耗,其次是发出的电直接用于电机驱动车轮,并不存在经过电池的一次能量转换损耗。

  这里也不要忘了电机的能量转换效率是非常高的,并且增程器只用于发电与汽车时速并不关联,因此工作时可以维持在效率最高的区间。同时増程器工作的热量还能提供暖气,冬天无需为采暖耗费额外电力。

  对于大部分城市居住用户来说如果有充电条件的话,理想one在城里可以当纯电动车开降低成本,其电池理论180公里的纯电续航里程足够满足日常上下班、短途出行之需。即便没有充电条件当汽油车开,得益于电机的原理优势也将获得远低于同级别燃油车的油耗。

  日常经济性得到保证,并有电动车一般平顺的驾驶体验前提下,其汽油增程器的优势就得到凸显,当遇到需要自驾游之类长途驾驶的情况,理想one又可以发挥出与汽油车无异的便利性而无需考虑沿途充电问题。如果始终保持电池电量的话,甚至还可以作为野营之类活动的户外电源使用。

  并且作为新势力一员,理想one在配置上也保持了一贯的高水准。全景影像、自适应巡航等辅助驾驶装备齐全,还配有增加舒适性的可软硬调节悬架,可以说诚意十足。而其超过五米的车长空间自然不差,6、7座可选的座位布局,即使作为家中唯一的车辆在使用上也足够灵活。

  综上所述,理想one是一台非常适合城市家庭的SUV,结合了电动车的平顺和传统汽油车无续航焦虑的优势,并在空间、舒适、性能上取得了不错的平衡。

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